，完全看不明白，那里摸一下，这里拧一下，根本不知道他在干嘛。 当调头完成，驾驶舱传来调度总台的声音。 “英国航空公司，曼彻斯特联队号允许起飞，可以进入跑道……” 听到这个通知之后，副驾驶则要把飞机的情况汇报回去，到底飞还是不飞。 “曼彻斯特联队号收到，可以起飞……” 鲍尔非常认真的答道，和平时吊儿郎当的样子判若两人。 当结束了对话之后，史密斯把油杆推到了最前方，飞机两翼下方的四台遄达发动机开始发力，把这架重达五百吨的大家伙朝前推进。 驾驶舱的隔音可没有头等舱好，吴前可以明显听到发动机的嘶鸣，难以想象这个时候发动机的吸气量达到了一个何其恐怖的程度。 不仅隔音效果不如头等舱，似乎连感受到的重力加速度也更大，吴前感觉自己被一股巨大的力摁在了椅子上。 当初他还吐槽，说a380的加速度不如他的柯尼塞格一比一，如今他要收回那句话，至少在感受加速度这件事上，a380不比柯尼塞格逊色。 航站楼里，朝着飞机跑道这边的玻璃前黑压压一片，全是人。 几乎百分之七十的游客都在欣赏曼彻斯特联队号的升空过程。 黑夜让人感到了极大的遗憾，如果是在白天，难以想象那将是多么惊艳的一次起飞。 随着加速，吴前感受到了一定的震动，同时驾驶舱响起一个声音。 “vone。” 两百六十八公里每小时是一个决断速度，如果低于这个速度，可以选择继续加速起飞或是放弃起飞，但只要超过这个速度，那就必须起飞，不然就会出事…… 这个决断速度被称为vone，v1。 速度超过v1之后，主副驾驶员要将全部精力放在起飞这件事上。 速度进一步加大，达到了起飞速度之后，史密斯轻轻拉动侧杆调整升降舵的位置，这个动作也叫做拉起机头。 当史密斯完成这个动作的同时，吴前双手使劲的握住了座椅把手，他的身子微微往后仰着，死死靠在了椅子上，窗外的景象出现了倾斜。 抬机头的过程非常短暂，不过两秒的时间，整架飞机便飞离了地面，进入爬升阶段。 从开始加速到起飞这一段时间，史密斯和鲍尔两人无比的聚精会神，史密斯的各种操作就没有停过，不停的调整机翼仰角，非常的专业。 鲍尔口中说着不在乎，这会他学习得贼认真。 当飞机朝着远方天空飞去，坐在驾驶舱的吴前不会知道，戴高乐国际机场的航站楼中爆发出一阵阵感叹声。 吴前用第一视角感受了一次飞机起飞的过程，当机鼻，也就是他所在的驾驶舱冲破云层的刹那，真心的震撼，他被这种感觉深深的吸引住了。 冲破云霄的快感让他迷恋，甚至忘记了头等舱的舒适。 这番体验是头等舱永远也感受不到的，或者说，这里才是真正的“头”等舱！Ｍ.jzfcbｊ.ＣoM